OFweek激光網訊：技術決定命運，科技改變生活。對于各家車企來說，新技術的研發(fā)和應用將會帶來更多的青睞，同時能夠為自身產品帶來客觀的銷量。隨著激光技術的發(fā)展普及，汽車行業(yè)對于激光的利用越來越廣泛，從激光焊接到激光大燈、從激光雷達到激光傳感器，但究其本質還是從安全、智能兩大方向發(fā)展。
激光大燈搭載車型：奧迪R8 LMX、寶馬i8（選裝）
2012年，奧迪就發(fā)布了激光大燈，在今年巴黎車展上，奧迪將這項技術投入量產。雖然寶馬在這項技術上比奧迪更早，但是奧迪善于制燈使其在巴黎車展上大放光彩。
激光燈最大不同就是它能產生幾乎平行的光束
激光大燈的優(yōu)勢是亮度更高，照射距離越遠，轉向更加靈活。不過LED燈和極光燈使得汽車前大燈的體積更小，不少車燈設計似乎正在走“小而聚光”的路線，越發(fā)扁平的設計讓前臉變得兇悍，這也在同時體現出了激光大燈技術的發(fā)展。
另外，激光光源同時也具有高效穩(wěn)定的特點，大約僅需要現今LED燈組一般的能源消耗，這節(jié)省的一部分能源，可以從另一個角度上算是提升了燃油經濟性。
激光抬頭顯示器
搭載車型：捷豹XE 路虎攬勝（選裝）
激光抬頭顯示的原理是使用具有較高功率的紅、綠、藍單色激光器為光源，通過三原色光源混合成全彩色，當掃描速度高于所成像的臨界閃爍頻率，就可以滿足人眼“視覺殘留”的要求，人眼就可清晰觀察。
激光技術所顯示出來的數據會更加的清晰，即使在光線比較強的夏天中午也還是可以看清楚顯示信息。除此之外，因為不是通過固定LED硬件顯示，所以內容上的變化也更加靈活。
其實激光抬頭顯示器主要是體現了捷豹的“可視擋風玻璃”理念，但是當越來越多的信息充斥在我們的擋風玻璃時，是否會為我們的駕駛安全造成了一定的影響呢？
激光雷達在自動化駕駛及防碰撞路線360度視覺系統(tǒng)的應用
自動化駕駛系統(tǒng)搭載車型：日產聆風、寶馬
近日，卡洛斯·戈恩表示，日產將在2016年年底前發(fā)售可在發(fā)生堵塞的高速公路上實現部分自動駕駛的汽車。到2018年實現自動規(guī)避沖撞等危險及變更車道的功能，最晚在2020年實現可通過交叉路口的功能。
裝載了激光掃描儀、全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)以及高級人工智能和傳動裝置的日產聆風，能夠輕松處理復雜的真實駕駛場景。作為安全屏障系統(tǒng)的延伸，自動駕駛技術具備360度視角，在監(jiān)測到車輛周邊的危險后可為駕駛者提供警示，并在必要時采取措施。它可以使汽車在沒有地圖的情況下，在高速公路上完成包括直線行駛、改變車道及躲避碰撞的自動行駛。
而在剛剛結束的2014巴黎車展上，英菲尼迪發(fā)布了一款Q80 Inspiration概念車，已經率先配備了這項技術。通過360°全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)、激光器以及車身四周的高級傳感器，就可以實時地監(jiān)控周圍環(huán)境，從而可以辨明障礙物、道路標志及信號燈等等，實現自動駕駛。
防碰撞路線360度視覺系統(tǒng)搭載車型：沃爾沃
2014年10月7日，沃爾沃宣布開發(fā)出了可提示碰撞躲避路線的360度視覺系統(tǒng)。該系統(tǒng)可一元化使用攝像頭、雷達、激光雷達及GPS等信息的集中處理框架。由此，便可制作完全囊括車輛周圍360度的視圖，從而便能夠發(fā)現隱藏在駕駛員視野盲區(qū)的容易導致事故的物體。而且，該系統(tǒng)還能通過軟件實時分析車輛周圍的情況，指示出可以避免事故發(fā)生的路線。
據沃爾沃介紹，該系統(tǒng)組合使用自動制動和自動操舵技術，從而實現了可躲避碰撞的安全輔助性能。研發(fā)人員正在利用兩輛試驗車進行相關實驗。這是一項有助于將來實現自動駕駛的技術。 |
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